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盤點 || 百度、Waymo、軟銀、博世,誰驚艷了2018年的自動駕駛?| 中國汽車報

文字:[大][中][小] 手機頁面二維碼 2018/12/12     瀏覽次數:    
文章來源: 張忠岳  中國汽車報  

    時間總是如白駒過隙,轉眼間2018年的最后一個月就要過去,2019年正在向我們招手?;仡?018年,在汽車自動駕駛領域掀起的創新熱潮絕對是汽車產業發展的一抹亮色。無論是創業公司,還是互聯網、車企、風險投資等巨頭公司,無論是中國,還是美國、日本、德國等其他國家,都在2018年積極布局自動駕駛,以搶占汽車未來發展的制高點。

    這已經演變成一場全球性的產業革命競爭,機會總是留給有準備的人,不過抓住機會還遠遠不夠,更需要把機會轉化為領先優勢和核心競爭力。

    在眾多布局自動駕駛的公司之中,給人印象深刻的不少,如果從中、美、德、日四個國家各選取一家公司做案例分析,中國的百度、美國的Waymo 、日本的軟銀、 德國的博世,也許是最適合拿出來說道說道的四家代表性企業。

百度Apollo

快速奔跑后的一騎絕塵

    2017年4月19日,百度在上海車展正式宣布Apollo計劃,將開放自動駕駛平臺之時,整個業界對此持樂觀態度的并不在多數。原因很簡單,汽車自動駕駛的實現是汽車生態、交通生態乃至城市生態的重塑,涉及的產業也不止一個,而協同創新的過程也注定充滿風險。作為中國互聯網公司的代表,百度可以嗎?

    2018年,百度Apollo用一系列比誰都要快的行動,實實在在打消了所有人的質疑和顧慮,其中有幾個代表性事件特別讓人印象深刻。

    3月22日

    北京市有關部門在經過封閉測試場訓練、自動駕駛能力評估和專家評審等系列程序后,向百度發放了北京市首批自動駕駛測試試驗用臨時號牌。

    4月19日

    Apollo計劃一周年之際,“Apollo Meetup——Apollo2.5開放技術發布會”在北京舉行, Apollo2.5版本全球首發,支持限定區域視覺高速自動駕駛,“解鎖”高速公路場景。Apollo生態聯盟再添重要力量,比亞迪成為Apollo開放平臺第100家合作伙伴。

    7月4日-5日

    第二屆百度AI開發者大會(Baidu Create 2018)在北京開幕,百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏與7000多位與會者共同見證了全球首款L4級量產自動駕駛巴士“阿波龍”的量產下線。當天,Apollo3.0版本發布,開放量產園區自動駕駛,開啟面向量產的開放新起點。

    10月29日

    百度與長沙市人民政府、湖南湘江新區管委會,基于Apollo開放平臺達成全面合作,雙方將攜手共建“自動駕駛與車路協同創新示范城市”,將長沙打造為自動駕駛之城。百度Apollo將在長沙指定區域和開放道路探索智能共享出行新模式,國內首批自動駕駛出租車將在長沙規?;涞販y試運營,預計2019年規模達到百輛。阿波龍無人駕駛小巴也將在封閉園區和景區商業化落地,服務園區內乘客。Apollo還將打造Apollo Bus智能公交示范路線,推動公共出行的智能化升級。

    11月1日

    2018百度世界大會在北京召開。百度與一汽紅旗達成合作,將攜手推出L4級自動駕駛乘用車量產計劃,該車也是中國首款L4級自動駕駛乘用車;并與沃爾沃達成合作,雙方合作打造 L4自動駕駛乘用車深度定制聯合研發車型。百度Apollo在信息安全、高精地圖、自主泊車、高速自動駕駛、AR-HUD五大自動駕駛產品及方案也實現全面升級。車路協同將開始面向高速公路、停車場、城市道路的三大典型場景。并發布AI城市核心“ACE王牌計劃”。

    整個2018年,百度Apollo的自動駕駛生態圈不斷擴大,而從兌現量產承諾、到擴大量產規模,從構建聰明的車、到開辟智能道路,百度Apollo都做得一騎絕塵。

美國Waymo

十年磨一劍的商業落地

    12月5日晚間消息,美國時間12月5日周三,谷歌旗下自動駕駛公司Waymo正式在美國推出付費無人出租車服務——Waymo One,在全球開啟自動駕駛技術的商業化進程。至此,十年磨一劍的的谷歌自動駕駛業務,終于實現商業化落地。

    10年前的2009年,谷歌組建了先進技術研發機構Google X,并啟動了自動駕駛項目。

    谷歌最開始使用的是豐田普銳斯混動作為測試車進行研發,隨后又升級到了豐田旗下豪華品牌雷克薩斯的混動SUV RX450h。在研發歷程中,谷歌還自行開發了一個小電動車,并且沒有方向盤和剎車油門踏板。

    十年間,谷歌自動駕駛汽車做了大量的道路測試。

    今年三月

    Waymo宣布,其自動駕駛汽車總測試里程已經突破500萬英里(約800萬公里)大關。

    今年10月底

    谷歌CFO Ruth Porat透露了即將商業化的消息。經過一個多月的等待后,Waymo的商業化進展終于塵埃落地。

    目前

    Waymo One已在美國亞利桑那州鳳凰城郊區的四個地區啟動,只向部分邀約用戶開啟,并且無人出租車駕駛座上仍然布置有安全員。

    在2018年,Waymo還做了一件讓人關注的事情

    那就是其在上海注冊了名為慧摩商務咨詢(上海)有限公司的子公司,董事中包括Waymo現任CEO。這家企業的經營范圍,包括了自動駕駛汽車部件及產品的設計、測試,提供相關配套服務。

    整個2018年,Waymo的表現無疑比較搶鏡,在美國諸多布局自動駕駛的公司中,也屬于佼佼者,其在技術創新上十年如一日的堅持以及對商業模式的積極探索都值得業界學習。

日本軟銀

孫正義的自動駕駛帝國

    說到日本的自動駕駛,孫正義和他的軟銀是絕對不能忽視的狠角色。整個2018年,孫正義帶領著他的“不差錢”Vision Fund愿景基金,在自動駕駛領域瘋狂掃貨,一個潛在的“自動駕駛帝國”已現雛形。今年7月,孫正義在軟銀公司的年會中更是預測:“不到50年的時間里,人們將不再允許在城市或高速公路上自行開車,除非他們擁有特殊許可證,因為駕駛者可能會造成交通堵塞和事故。

    軟銀在自動駕駛領域的投資布局,已經持續了數年,幾乎已經實現了全覆蓋。自動駕駛汽車是軟件和硬件高度結合的產品,硬件涉及 AI 芯片、傳感器,其中傳感器又包括攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等,軟件則包括高精度地圖、算法及車聯網技術V2X等。

    2018年

    Vision Fund向通用汽車旗下自動駕駛公司Cruise投資22.5億美元,軟銀計劃將這注資分兩批投向GM Cruise,首筆 9 億美元的資金在交易完成時支付,剩余的 13.5 億美元將在 Cruise Automation 的自動駕駛車輛真正大規模商業化落地時進行支付。屆時,Vision Fund將持有GM Cruise的19.6%股份。

    Vision Fund還和高通一起對一家做機器人自動導航技術開發的公司Brain Corporation投資了1.41億美元。Brain Corporation的主要業務是控制機器人來使用視覺線索和地標進行導航,讓機器人看到并避開人和障礙物。

    今年10月

    軟銀和豐田宣布將合資成立一家名為Monet的移動出行公司,啟動資金為20億日元(1750萬美元),后續將增至100億日元。其中,軟銀出資占比達到50.25%,豐田則為49.75%。

    孫正義在自動駕駛領域的布局都屬大手筆,這看起來似乎有些過于瘋狂,而他此前屢屢成功的投資經歷又不得不讓人感嘆,自動駕駛領域,注定會有軟銀的一席之地。

德國博世

百年老店的歷久彌新

    汽車的自動駕駛自然離不開汽車企業的參與,說到德國目前正在積極布局自動駕駛的汽車企業,很多人都會直接想起來奔馳、寶馬、奧迪。沒錯,BBA都在布局自動駕駛,但貴為全球第一大汽車技術供應商的博世,絕對不應該被忽視。

    細心的人會發現,在整個2018年,無論是重要的汽車展覽會還是大型的汽車產業論壇,博士的自動駕駛幾乎不曾缺席。博世集團的自動駕駛目前實行“雙元”戰略,直接開展L4與L5級別完全自動駕駛與無人駕駛高自動化的研發和試點工作,同時進行L2以及L3級別技術的量產化落地,逐步推進。

    在L2、L3領域

    博世在與國內大量主流車企進行量產項目的合作。今年上半年,吉利博瑞上市的新款車型上即搭載了博世蘇州底盤控制系統本土打造的L2級別自動駕駛的交通擁堵輔助以及自動泊車輔助功能。同時,諸如自動緊急制動、開門預警、自適應巡航等駕駛員輔助功能也在2018年進行落地,例如針對時速在15km/h到50km/h的騎行人推出的緊急制動系統,已經與長城WEY VV6進行了量產合作。

    在L4以上的高級別自動駕駛領域

    博世與戴姆勒已經達成深度合作。今年七月份,雙方宣布,將推動加快城市道路的L4完全自動駕駛及L5無人駕駛汽車的發展。

    實現自動駕駛的關鍵一點在于冗余設計,博世在冗余設計方面已經具有領先優勢。目前,博世已經推出iBooster+ESP冗余制動方案、冗余感知方案和線控冗余轉向控制方案。

    百年博世深刻明白:如果在未來能夠繼續保持自己全球第一大汽車技術供應商的地位,那么自動駕駛是實現這一目標必不可少的部分。

總結

    中國的百度、美國的Waymo、日本的軟銀以及德國的博世,都是當下在汽車自動駕駛領域做得比較突出的代表性企業,他們擁有的資源稟賦不同,企業基因也有所不同,發展自動駕駛的路徑也有所不同,而其背后反映的則是四個國家之間的自動駕駛大戰。




    擁有全球最大的新車消費市場、集中力量辦大事的國家體制優勢以及高漲不減的創業創新熱情,加之老百姓對緩解交通擁堵的迫切需求,是我國發展自動駕駛產業的優勢所在,中國企業,沒有理由打不贏這場技術革命之戰,好在他們中的百度等企業已經在正確的道路上先人一步。

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